MAZ-525 - รถโซเวียตหนักประเภทดั๊มพ์ - ได้รับการพัฒนาในปี 1949 โรงงานใน Yaroslavl โครงการได้รับการแต่งตั้ง YAZ-225 เดิมทีตั้งใจจะติดตั้งบนตัวถังของรุ่นรถแท็กซี่ไม่สมมาตร YAZ-200 เร็ว ๆ นี้ แต่ทั้งหมดเอกสารทางเทคนิคที่ถูกย้ายไปโรงงานรถยนต์มินสค์สำหรับการพัฒนาต่อไปและถูกสร้างขึ้นจึงใหม่ทั้งหมด MAZ-525 - Dumper รถน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรจำนวนมากในระบบเศรษฐกิจแห่งชาติของสหภาพโซเวียต
การผลิตแบบต่อเนื่องของรถเริ่มขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2493ปีและจนถึง 1959 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถบรรทุกแท่นขุดเจาะ MAZ-525 มากกว่า 800 คัน ด้านนอกของรถที่แตกต่างกันของปีของการผลิตเป็นเรื่องเดียวกันผู้ผลิตไม่ได้ต้องเผชิญกับงานในการทำรถที่น่าสนใจมากขึ้น ความสนใจทั้งหมดได้รับการจ่ายเฉพาะกับปัญหาทางเทคนิคที่มุ่งเพิ่มประสิทธิภาพการขับขี่และเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุก
อย่างไรก็ตามสัญลักษณ์บางอย่างจำเป็นต้องใช้การติดฉลากรถ สัตว์ที่ได้รับความนิยมในเบลารุสได้รับเลือกให้เป็นรูปสัญลักษณ์และกลายเป็นวัวกระทิง รูปโครเมี่ยมขนาดเล็กของวัวป่าที่มีประสิทธิภาพถูกวางไว้ทั้งสองด้านของเครื่องดูดควัน MAZ-525 ในขบวนรถเทรลเลอร์ต่อมา "วัวกระทิง" ถูกแกะสลักไว้ที่แผงด้านข้างของฝากระโปรง
ในปีพ. ศ. 2495 รถแทรคเตอร์ MAZ-E-525D ถูกสร้างขึ้นบนแท่นฐาน เครื่องนี้ตั้งใจจะทำงานร่วมกับเครื่องขูด D-189 สิบห้าฟุต
และในปี 1954 พวกเขาได้สร้างรถตุ๊กตุหน้าที่ของรถบรรทุก dump ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นประโยชน์อย่างมากในการก่อสร้าง ต่อมารถเข็นคนอื่นสร้างขึ้นมีพลังมากขึ้นและสามารถบรรทุกสินค้าได้หลายตันเมื่อดึงไฟฟ้า
ในปีพ. ศ. 2502 Rosaviatsia ได้สั่งซื้อมิสซิสซิปปีรถแทรกเตอร์สนามบินหลายแห่งที่เรียกว่า MAZ-541
หลังจากทำหน้าที่ที่มีความรับผิดชอบเช่นนี้โรงงาน MAZ ได้รับการออกแบบใหม่เล็กน้อยรถแทรกเตอร์ใหม่ถูกผลิตขึ้นในร้านค้าซึ่งผลิตขึ้นภายใต้แบรนด์อื่น - BelAz-525A รถลากจูงที่มีประสิทธิภาพทำงานร่วมกับรถกึ่งรถพ่วงสี่สิบห้าตัน "5271"
ในปีพ. ศ. 2502 MAZ-525 ได้เริ่มเดินสายการชุมนุมและ Belaz-525A ในทศวรรษที่ห้าสิบและหกสิบตอนเมื่อมีการก่อสร้างเขื่อนหลายแห่งพร้อมกันรถบรรทุกทั้งหมดถูกส่งไปยัง Krasnoyarsk และจากที่นั่นไปไซบีเรีย นอกจากนี้มีการส่งมอบรถบรรทุกขนาดใหญ่ของมินสก์จำนวนมากให้แก่อียิปต์เพื่อก่อสร้างเขื่อนอัสวาน
ในขณะที่กำลังการผลิตของ MAZ-525 ซึ่งเป็นสิบสี่ตันได้รับการพิจารณาค่อนข้างโหลดร้ายแรง อย่างไรก็ตามจำนวนเล่มที่ใช้สำหรับการขนส่งมีมากขึ้น จากนั้นผู้บริหารธุรกิจของสหภาพโซเวียตพยายามแก้ปัญหาด้วยการเพิ่มจำนวนยานพาหนะ รถบรรทุกเทรลเลอร์อื่น ๆ - tonnokilometrov มากขึ้น ได้อย่างรวดเร็วก่อนการแก้ปัญหาค่อนข้างสมเหตุสมผลและเหมาะสม อย่างไรก็ตามทันทีคำถามที่เกิดขึ้นจากฐานการซ่อมแซมของหุ้นกลิ้ง มันก็ไม่ได้ รถเทรลเลอร์ใหม่เริ่มพังลง 2 ปีหลังจากเริ่มทำงาน และมันก็เปิดออกที่แทนการซ่อมรถถูกผลักดันเข้าไปในปลายตายและลืมเกี่ยวกับมัน
ในคำพูดไม่มีอะไรเกิดขึ้น จากนั้นพวกเขาก็เริ่มคิดวิธีการเพิ่มขีดความสามารถของ MAZ-525 อย่างน้อยสองครั้ง และอีกครั้งการพัฒนารถดังกล่าวได้รับมอบหมายจาก Minsk Design Bureau งานหลักของทีมทั้งหมดคือการสร้างรถบรรทุกเหมืองหินเพราะรถดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีคุณภาพความเร็วสูงและช่วงล่างไม่จำเป็นต้องใช้โช้คอัพสปริงในหลักการ อยู่ในระดับแนวหน้าของการติดตั้งพลังงานอำนาจของเครื่อง, แรงฉุดขึ้นอยู่กับทุกอย่าง
ปัญหาได้รับการต้มเป็นเวลานานเพื่อแก้ปัญหาได้ถ่ายได้อย่างรวดเร็ว ในปีพ. ศ. 2494 รถบรรทุกเหมืองแร่ MAZ-525 เข้าสู่การผลิต การเปลี่ยนแปลงที่สร้างสรรค์ไม่สำคัญเล็กน้อยกระจังหม้อน้ำของรูปครึ่งวงกลมทำตรงเอาแอตทริบิวต์ออกจากปีก
รถติดตั้ง Barnaul แข็งแรงสามร้อยตัวเครื่องยนต์ 12 กระบอกในรูปตัววี ล้อของยักษ์มีเส้นผ่าศูนย์กลางมากกว่าสองเมตร กำลังการผลิตเพิ่มขึ้นถึง 25 ตันแล้วก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มอีก 5 ตัน, MAZ-525 รวมเริ่มที่จะยกสามสิบตันและนี่คือความก้าวหน้าที่แท้จริง
งานของรถมีการคมนาคมอาชีพเหมืองแร่ ปีแรก ๆ แสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจที่จะสร้างพลัง "เคลื่อนไหวช้า" ถูกต้อง รถบรรทุกเหมืองแร่ถูกผลิตจน 1965 หลังจากที่มันถูกโอนไปยัง Belaz ที่เพิ่งเปิดใหม่ใน Zhodzina ลักษณะทางเทคนิคของรถ MAZ-525 จำเป็นต้องมีการพัฒนาต่อไป
การผลิต MAZ-525 Zhodino รายแรกออกมาสายการผลิตเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2501 แล้วภาวะเศรษฐกิจถดถอยของรถบรรทุกเหมืองแร่เริ่ม ในตอนแรกรถมีส่วนเกี่ยวข้องกับรถพ่วงขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับขนส่งสินค้าจำนวนมากถึง 40 ตัน ความคิดนั้นฟังดูดี แต่มันล้มเหลวในเครื่องยนต์มันก็ไม่มีอำนาจเลย - มันไม่ได้ดึงออก ฉันต้องปฏิเสธ
ในเวลานั้น BelAZ เริ่มขยายการผลิตอาชีพง่ายๆ "คนบ้างาน" ซึ่งถูกเก็บรวบรวมมาก่อน หลายร้อยรถบรรทุกการถ่ายโอนข้อมูลใหม่ถูกดึงเข้าสู่ประเทศต่างๆในทุกทิศทาง นี่เป็นวิธีที่ถูกต้องเนื่องจากเป็นแรงผลักดันให้เกิดการเริ่มต้นของการผลิตซุปเปอร์ยักษ์ใหญ่ในปัจจุบันเช่น Belaz-75710 ซึ่งสามารถขนส่งสินค้าเหมืองแร่ได้ 360 ตันต่อครั้งและแม้แต่การบรรจุลงในส่วนที่นักสำรวจชี้ไป
แต่ก่อนยุคยักษ์ใหญ่ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้าบนล้อทั้งหมดใน Zhodino เอาขึ้นการพัฒนาของ Belaz-540 - บรรพบุรุษของ Pleiad "75710" และชอบของ และปล่อยของ MAZ-525 สิ้นสุดลงในปีพ. ศ. 2508 และรถคันนี้จะไม่มีวันลืมเพราะเป็นตัวอย่างของคนงานที่แท้จริง อนุสาวรีย์ "ห้าร้อยยี่สิบห้า" ใส่ทุกที่ที่หน่วยความจำของรถบรรทุก dump ได้รับการเก็บรักษาไว้
"Zhodino" ปัจจุบันเป็นสากลศูนย์แสวงบุญของนักธุรกิจจากทั่วโลก รถบรรทุกขยะขนาดกำลังการผลิต 360-540 ตันได้รับการแนะนำโดยชาวนิโกรในแอฟริกาและ Aleuts ใน Far North โดยทันที การพัฒนาวิชาชีพจะเป็นไปอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของดาวยักษ์ส้มยังต่ำกว่าของญี่ปุ่น "Kamatsu" หรือ "Caterpillar" ของอเมริกา ดังนั้นหลักสูตรโดยตรงใน Zhodzina!
</ p>
