โศกนาฏกรรมใน Rostov-on-Don เกิดขึ้นในคืนวันที่ 18 ถึง 19 มีนาคม พ.ศ. 2559 เครื่องบินโบอิ้ง 737 ชนเข้าระหว่างการลงจอด เครื่องบินดำเนินการเที่ยวบินปกติจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
พวกลูกเรือพยายามเข้าสู่ดินแดนที่ยากลำบากสภาพอากาศเป็นเวลาสองชั่วโมง แต่ล้มเหลว ทุกคนเสียชีวิต บนเรือมี 62 คน การตรวจสอบความผิดพลาดทางอากาศใน Rostov ดำเนินการโดยคณะกรรมการการบินระหว่างรัฐร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก UAE รัสเซียฝรั่งเศสและสหรัฐอเมริกา
ในทางกลับกัน Fly Dubay ได้รับการทำงานตั้งแต่ปี 2009,ดำเนินการเที่ยวบินปกติและเช่าเหมาลำไปยังเกือบ 50 ประเทศในร้อยเส้นทาง รวมทั้งใน 10 เมืองของรัสเซีย ใน Rostov-on-Don - สัปดาห์ละสองครั้งในช่วงสามปีที่ผ่านมา ความสมดุลของ บริษัท คือ "โบอิ้ง" เท่านั้น
ควรสังเกตว่าผู้ให้บริการมีความโดดเด่นในระดับสูงตัวบ่งชี้ความปลอดภัย ก่อนที่เครื่องบินพังทลายใน Rostov-on-Don บริษัท ไม่ได้มีอุบัติเหตุเพียงครั้งเดียวกับการบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์ หลังจากโศกนาฏกรรมนักบินสายการบินได้รับอนุญาตให้เข้ารับการรักษาตัวในสื่อมวลชนต่างชาติว่าพวกเขามักมีอาการเมื่อยล้าเนื่องจากตารางการทำงานนั้นอิ่มตัวมากเกินไปและไม่สามารถพักผ่อนได้เต็มที่
ในขณะเดียวกันเครื่องบินก็ไม่แออัดเกินไป ซับได้รับการออกแบบเพื่อดำเนินการผู้โดยสาร 189 ในวันเดียวกันมีเพียง 55 คนบนเรือไม่นับลูกเรือ เชื้อเพลิงควรจะเพียงพอสำหรับการบิน 8 และครึ่งชั่วโมงเครื่องบินอยู่ในอากาศได้ไม่เกิน 6 ชั่วโมง
Liner ถูกปกครองโดยผู้บัญชาการเรือผู้ 38 ปีอริสโสเครติสชาวไซปรัส ในทางปฏิบัติของเขาเกือบ 6 พันชั่วโมงการบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าใน Fly Dubay เช่นเดียวกับสายการบินอื่น ๆ ส่วนใหญ่พวกเขาไม่ได้แต่งตั้งนักบินที่บินไม่ถึง 5,000 ชั่วโมง
นักบินคนที่สองเป็นชาวสเปน Alejandro Alava Cruz อายุ 37 ปี นอกจากนี้เขายังมีการฝึกบินเกือบ 6,000 ชั่วโมง นักบินทั้งคู่นั่งอยู่ที่ Rostov ไม่ใช่ครั้งแรก
นอกจากนี้ในหมู่ลูกเรือมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินห้าคน ได้แก่ รัสเซียเคียร์กีเซียโคลัมเบียสเปนและเซเชลส์
สาเหตุของความผิดพลาดใน Rostov หลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับสภาพอากาศที่พวกเขาเป็นเรื่องยากในคืนนั้น ความเร็วลมที่พื้นผิวโลกสูงถึง 13 เมตรต่อวินาทีและมีลมกระโชกแรงถึง 18 ครั้งการมองเห็น - ประมาณ 7 กิโลเมตรมีพายุฝนเล็กน้อย ที่ระดับความสูง 900 เมตรถึงหนึ่งไมล์ครึ่งมีน้ำแข็งปานกลาง
ในกรณีนี้เป็นผู้เชี่ยวชาญทราบในสภาพอากาศโดยทั่วไปเป็นเรื่องยาก แต่ไม่ควรมีการป้องกันไม่ให้เชื่อมโยงไปถึงปกติ
เที่ยวบินเองผ่านไปโดยไม่มีเหตุการณ์ ใน 1.30 นักบินเริ่มต้นนำร่องเครื่องบินแรกที่พยายามจะลงจอด น้อยกว่าครึ่งชั่วโมงก่อนบินอีกสองสายไปที่ Rostov ที่ความสูง 340 เมตรลูกเรือได้รับคำเตือนจากระบบความปลอดภัยของเครื่องบินเกี่ยวกับลมที่อันตรายบนรันเวย์ ข้อมูลเกี่ยวกับเรื่องนี้ถูกส่งไปยังผู้ส่งไปที่พื้นและตัดสินใจที่จะหยุดการลงจอด
เป็นเวลาสองชั่วโมงลูกเรือกำลังรอการปรับปรุงสภาพอากาศใน 60 กิโลเมตรจาก Rostov-on-Don ในช่วงเวลาเดียวกันใน Rostov พยายามที่จะลงจอดซับ "Aeroflot" บริษัท แต่หลังจากพยายามอยู่หลายครั้งไม่ประสบความสำเร็จได้ตัดสินใจที่จะนั่งบนสนามบินอื่นในครัสโนดาร์
ผู้จัดส่ง Rostov ทันทีรายงานโศกนาฏกรรมในกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน เริ่มดำเนินการช่วยเหลือแล้ว มีผู้เข้าร่วม 840 คนและอุปกรณ์กว่า 100 ชิ้น
ในวิดีโอและภาพของเครื่องบินตกใน Rostov,เครื่องบินล่มลงไปในพื้นดินที่มุมชันมาก ขึ้นอยู่กับรัศมีเล็ก ๆ ของการกระจายตัวเศษผู้เชี่ยวชาญสรุปว่าเครื่องบินตกใน Rostov เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง เมื่อชนกับแผ่นดินมีพื้นที่รันเวย์กว่า 300 ตารางเมตรถูกทำลายสนามบินรอสตอฟปิดให้บริการจนถึงวันที่ 21 มีนาคม
เกือบทุกคนที่ตกเป็นเหยื่อของเครื่องบินตกเครื่องบินเป็นพลเมืองรัสเซียบินจากการลาจาก UAE เกือบทั้งหมดเป็นลูกค้าของ บริษัท ท่องเที่ยวที่เป็นที่นิยมในประเทศ
นอกจากนี้ยังมีความรอดที่มีความสุข รัสเซีย Elvar Isayeva ล่าช้าในการถ่ายโอนจากโรงแรมไปยังสนามบินและไม่ได้มีเวลาสำหรับเที่ยวบินที่โชคร้าย เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลังในวันเฉลิมฉลองวันเกิดของเธอกับเพื่อนของเธอเพราะสิ่งที่เธอกลับมาช้าไปที่โรงแรม ต่อมาเธอบินจากดูไบได้อย่างปลอดภัย
หน่วยกู้ภัยในระหว่างการสืบสวนพบว่ามีศพเกือบ 5,000 ศพ การระบุซากใช้เวลาประมาณสองเดือน
ครอบครัวของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อได้รับค่าชดเชย - ทีละคนล้านรูเบิล ผู้นำของภูมิภาค Rostov ประกาศไว้ทุกข์ให้ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อที่มีชีวิตถูกขัดจังหวะด้วยอุบัติเหตุเครื่องบินตกใน Rostov-on-Don ตายเป็นพลเมืองของประเทศที่แตกต่างกันจึงรู้สึกเสียใจที่วันนั้นไม่เพียง แต่ในรัสเซีย
คณะกรรมการสืบสวนได้ตัดสินใจคดีอาญา ในวันแรกก็คิดว่าความผิดพลาดใน Rostov อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุในหมู่พวกเขาลูกเรือที่เรียกว่าการกระทำผิดความล้มเหลวทางด้านเทคนิคและสภาพอากาศ น่าจะเป็นของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายถูกไล่ออกจากโรงเรียนเกือบจะในทันทีเป็นซากปรักหักพังเป็นร่องรอยของการระเบิดไม่ถูกค้นพบ
ในระหว่างการตรวจสอบ,ญาติของผู้ตายและผู้เชี่ยวชาญ วันรุ่งขึ้นผู้เชี่ยวชาญตรวจสอบฉากเหตุการณ์และวางแผนโศกนาฏกรรม ทั้งสองกล่องสีดำพบว่าอยู่ในสภาพที่น่าพอใจ สองวันหลังจากเกิดโศกนาฏกรรมการรวบรวมชิ้นส่วนของเครื่องบินเสร็จสมบูรณ์และพวกเขาก็เริ่มวางมันลงในโรงเก็บเครื่องบิน
งานนี้เสร็จสิ้นภายในวันที่ 8 เมษายน นอกจากนี้ยังมีการคัดเลือกจากการรวบรวมข้อมูลเพื่อศึกษาถึงประสิทธิภาพของระบบสายการบินแอร์ทั้งหมด การถอดรหัสการบันทึกการบินและการแปลบทสนทนากับลูกเรือจากภาษาอังกฤษและภาษาสเปนเป็นภาษารัสเซียเสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ส่งบันทึกเสียงเต็มรูปแบบของการพูดคุยซึ่งอ้างอิงถึงกฎระหว่างประเทศ
ตามข้อสรุปของ IAC เครื่องบินตกใน Rostov เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2016 ไม่ได้เกิดจากความล้มเหลวของระบบอากาศยานหรือความผิดปกติของระบบ ในเวลาที่เดินทางออกจากยูเออีเขามีเสียงเทคนิค
นักบินมีอาชีพที่จำเป็นการเตรียมและเอกสารทั้งหมด นอกจากนี้ยังพบว่าอุปกรณ์ทางอุตุนิยมวิทยาที่สนามบิน Rostov ทำงานได้อย่างถูกต้อง สภาพอากาศที่เกิดขึ้นจริงสอดคล้องกับการคาดการณ์ วิทยุก็ทำงานได้โดยไม่หยุดชะงัก ดังนั้นปัจจัยมนุษย์จึงเข้ามาอยู่ในแนวหน้าของสาเหตุของโศกนาฏกรรม
ในช่วงที่สองพยายามลงจอดที่ระดับความสูงประมาณ 200 เมตรนักบินของสายการบินอิสระตัดสินใจที่จะขัดจังหวะการซ้อมรบและเริ่มปีนเขา เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจครั้งนี้เกิดจากรายงานการตัดเฉือนของลมใกล้รันเวย์ นี่เป็นปรากฏการณ์ทางธรรมชาติที่เป็นอันตรายต่อเครื่องบินระหว่างการลงจอดและการขึ้นลง
ที่ระดับความสูง 580 เมตรผู้บัญชาการเรือหันหางเสือ "ตัวเอง" ซึ่งทำให้จมูกของเครื่องบินขึ้นซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การลดต่ำลงของจมูกและการดำน้ำของสายการบิน
ตามข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญ IAC ก็คือเรื่องนี้ลำดับของการกระทำนำไปสู่ความจริงที่ว่า "โบอิ้ง" เริ่มที่จะได้รับความสูงก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกันเขาอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 1000 เมตรเหนือพื้นดิน ในอนาคตทุกการกระทำของลูกเรือไม่อนุญาตให้เพื่อป้องกันไม่ให้โศกนาฏกรรมผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเครื่องบินตกใน Rostov เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยง
ในกรณีนี้คือแรงจูงใจในการดำเนินการของนักบินรายงานไม่ได้อธิบาย เฉพาะข้อสังเกตว่าข้อสรุปเหล่านี้ไม่ได้เป็นที่สิ้นสุดในอนาคตผู้เชี่ยวชาญจะศึกษาสภาพร่างกายและจิตใจของลูกเรือทั้งหมดซึ่งเป็นนักบินหลัก ๆ สิ่งที่มีความสำคัญเป็นพิเศษคือการเปิดเผยข้อมูลข้อเท็จจริงเกี่ยวกับการไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดในระบบการบินของพนักงานการทำงานและการพักผ่อนหย่อนใจ
รายงานเบื้องต้นสิ้นสุดลงด้วยคำแนะนำสายการบินทุกสายการบินจัดให้มีนักบินของสายการบินพลเรือนเพิ่มเติมเพื่อศึกษาลำดับการกระทำเมื่อไปถึงรอบที่สองในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน รายงานขั้นสุดท้ายยังไม่ได้จัดทำโดยคณะกรรมการ
</ p>
