เครื่องกำเนิด VAZ-2106 มีการจัดอย่างไร?

เมื่อผู้ขับขี่พูดถึงอุปกรณ์พลังงานไฟฟ้าแรกของทุกแบตเตอรี่รถยนต์จะจำ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์หลักของระบบนี้คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตอนนี้เครื่องที่ทันสมัยทั้งหมดมีอุปกรณ์วาล์ว สิ่งที่น่าสังเกตคือการออกแบบของพวกเขาไม่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับว่ารถคันนี้เป็นรถจากต่างประเทศหรือรถยนต์ในประเทศ ความแตกต่างเฉพาะในขนาดและสถานที่ยึด

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2106: หลักการทำงาน

พื้นฐานของการก่อสร้างนี้เป็นหลักการสร้างกระแสสลับในขดลวดสเตเตอร์จากสนามแม่เหล็กที่สร้างขึ้นรอบแกนโรเตอร์ มอเตอร์โดยใช้การส่งผ่านสายพานไดรฟ์โรเตอร์และต่อแรงดันไฟฟ้าชิ้นส่วนที่จัดคดเคี้ยว แรงดันไฟฟ้าของมันจะเพียงพอที่จะก่อให้เกิดสนามแม่เหล็ก เมื่อแกนหมุนในสเตเตอร์ขดลวดเหนี่ยวนำ EMF สนามแม่เหล็กหรือมากกว่าความแข็งแรงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของการควบคุมการถ่ายทอด ที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเอาท์พุท Vaz-2106 ให้แรงดันไฟฟ้าของ 13-14 โวลต์ นี้ก็เพียงพอที่จะให้การทำงานปกติของระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมทั้งก่อนการชาร์จแบตเตอรี่ แบตเตอรี่และเริ่มต้น Vaz-2106 จะทำงานอย่างถูกต้องเป็นเวลานานตามลำดับการเคลื่อนไหวของรถที่ไม่มีอะไรที่จะป้องกันไม่ให้

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าประกอบด้วยอะไร?

อุปกรณ์นี้มีกลไกมากมาย:

1. การเคหะ. องค์ประกอบนี้เป็นพื้นฐานสำหรับสเตเตอร์คดเคี้ยวในรายละเอียดเช่นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2106 ตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำด้วยโลหะอัลลอยด์และโลหะ duralumin อื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีสิ่งที่เรียกว่าหน้าต่างที่ใช้ในการทำความเย็นอุปกรณ์ทั้งหมดระหว่างการทำงาน
2. ม้วน. ทำจากสายทองแดงร่องของแกน หลังมีรูปร่างกลมและประกอบด้วยเหล็กหม้อแปลงแบบพิเศษซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะแม่เหล็ก เครื่องปั่นไฟ Vaz-2106 มีสามชั้นคดเคี้ยวซึ่งเป็นรูปสามเหลี่ยมที่เชื่อมต่อกัน
3. ปีกหมุนของเฮลิคอปเตอร์. อุปกรณ์นี้เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าด้วยหนึ่งคดเคี้ยวซึ่งตั้งอยู่บนเพลาของส่วน ด้านบนมีแกนเล็ก ๆ เส้นผ่านศูนย์กลางของชิ้นส่วนนี้มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง VAZ-2106 stator น้อยกว่า 1-2 มิลลิเมตร
4. คุณสมบัติและฟังก์ชั่น การควบคุมการถ่ายทอด ประกอบด้วยการควบคุมและการควบคุมแรงดัน,ซึ่งมาพร้อมกับเอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ส่วนนี้เป็นวงจรอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเอาท์พุทไปยังแปรง ตัวควบคุมสามารถติดตั้งได้ทั้งที่ตัวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแยกออกจากตัวเครื่อง (ในกรณีนี้แปรงจะยึดกับที่วางแปรงพิเศษ)
5. สะพาน rectifier. กลไกนี้มี 6 ไดโอดด้วยกระแสมากกว่า 40 A. พวกเขาตั้งอยู่บนพื้นฐานการดำเนินการบวกและลบในปัจจุบัน ไดโอดเชื่อมต่อกันด้วยรูปแบบ Larionov การยึดแบบนี้ทำให้ได้กลไกที่เอาท์พุทไม่ได้โดยแรงดันไฟฟ้าสลับ แต่ด้วยแรงดันคงที่ โดยวิธีการที่ผู้ขับขี่มักจะเรียกสะพานแก้ไข "เกือกม้า." ชื่อนี้ได้รับเนื่องจากตำแหน่งของไดโอด